Träffar: 2974

Öppettider 2023:
Dagligen 12/6 - 13/8.
10.00 - 16.00.
Midsommarafton stängt.

Efter 13/8 endast öppet mot förbokning på E-post:  Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.

Träffar: 8841

 

 

 

 

Vattenpass, både som här på bilden på bredden och på längs, för att

 

hela tiden förvissa sig om att loket står i våg.

 

 

Keeping the locomotive horizontally at all time is important for safety.

 

 

 

 

 

Ramen sedd från insidan. Här ser vi att ramen höjt sig och uttaget

 

för lagerboxen i ramen syns tydligt.

 

 

Frame from inside, lifting the locomotive is very obvious here.

 

 

 

 

 

I smörjgropen under loket står dubbla rader med lokdomkrafter,

 

som tillsammans gör det möjligt att lyfta loket för hand.

 

 

Down under the locomotive are double rows of jacks, together

 

making it possible to lift it by hand.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ekplankor från en lyftkran som tjänstgjort på järnvägen.   

 

Ek är starkt nog att inte deformeras av vikten från loket.

 

 

Oak wood derived from an old railway crane.

 

Oak is strong enough not to bend under the weight of the locomotive.

 

 

 

 

 

 

71:an nedkopplat och uppallad med ekplank på så många ställen

 

som det går för att fördela vikten.

 

 

TGOJ locomotive No 71 lifted and secured with oak wood at as

 

many spots as possible in order to reduce the load. 

 

 

 

 

 

Att få med hela ångloket när det står i stall är mycket svårt.

 

Här ett försök att ge en överblick över arbetet. 

 

 

 It's hard to capture a whole locomotive inside a roundhouse.

 

This gives a little bit of overview of the work in progress.

 

 

 

 

 

 

Framändan med fabrikslyftpunkten på nedre gångbordet, precis

 

bakom turbinen.

 

Löpaxeln hänger kvar på loket och glidlagret där har låsts fast för

 

att inte riskera att komma ur läge.

 

 

 

Frontend of the M3t 71. Blind axle and front axle in the mainframe.

 

The bearing of the front axle has been fixed in order not to get out

 

of position when lifted.

 

 

 

 

Ramen och en drivaxel. Här syns hornblocken som justeras in för att

 

 

axels lagerbox ska sitta fast. 

 

 

Frame its adjustments for the axle.

Träffar: 5520

Vi har nåtts av beskedet att en av GBBJs trognaste medlemmar, Alf Jansson, Grängesberg, har avlidit efter en tids sjukdom.

Alf var en av pionjärerna i föreningen och har under hela GBBJs existens på ett eller annat sätt varit en aktiv medlem.

De senaste åren har han bland annat arrangerat trivselkvällarna vid Lokmuseet och ställde alltid upp som guide för besökare.

Han var Grängesberg trogen under hela sitt liv och engagerad i flera föreningar, bl a Hembygdsgillet.

Förutom järnvägen var Alf intresserad av hela bygdens historia och vi kommer att sakna hans fantastiska och mycket underhållande berättelser om människor och händelser från förr.

Våra tankar går till hans anhöriga. Alf blev 87 år.

Träffar: 8803

TGOJ M3t 71 (eng.below).

Ett annat bekymmer vi har med loket är ett smält storlager. Detta måste nytillverkas och monteras.

En förutsättning för att komma åt lagret är att få axeln fri från ramen. Det har under hela projektets tid diskuterats hur detta ska göras.

Vi har tidigare lyft ett ånglok med två mobilkranar, men det var ett mindre lok, järnvägsmuséets W.

Vi funderade på hur loket skulle kunna transporteras till närmaste sänkgrav (mfGDJ i Falun) men att transportera ett lok utan ett lager är en utmaning.

Så vi påbörjade arbetet med att bygga en sänkgrav på malmbangården. Sedan dök ett generöst och tilltalande erbjudande upp, vi skulle få hjälp med

att lyfta loket av ett företag som har lämplig utrustning.

Men när detta drog ut på tiden och våra vänner på ULJ plötsligt publicerade ett knippe bilder på sin THOR på domkrafter i färd med - just det - byta storlager,

beslutade vi oss för samma metod.

Bekvämt inne i lokstallet. Vi hämtade fram en hel armé med lokdomkrafter, sparade från saliga beredskapslok, och smörjde upp dessa, innan 12 stycken valdes ut för uppdraget.

Tillsammans med uppallningsvirke av ek från en kranvagn gav vi oss på uppgiften efter att bromsdetaljer och koppelstänger demonterats.

The steam locomotive TGOJ M3t No. 71 offers another challange as well: one wheelbearing has been overheated and melted, why we needed to

manufacture a new one and replace it.

To replace the bearing, the axle must be lowered from the frame or the frame needs to be elevated so the axle is free.

The method for this has been discussed during the whole project. We previously used dual mobile cranes to lift another steam locomotive, but this W-class is

much smaller and lighter than the M3t-class, so we weren't keen on that solution.

We tried to find ways to transport the No 71 to nearest facility for lowering wheel axels, which is in mfGDJ shelter in Falun, about 80 kilometers

north from Grängesberg.

And we actually started to build our own facility outdoor, some 100 meters away from our roundhouse.

Then we were kindly offered by a company to help us out lifting the locomotive, using their appropriate equipment.

But as time passed by and our friends at ULJ in Uppsala published pictures of their work doing same thing to their locomotive THOR, we decided

to stay indoor and copy their method.

A small army of steam locomotive jacks were collected from our backyard, cleaned and greased. Among these, 12 were selected for the task of lifting the

locomotive and the pictures are from we starting the work.

En sista smörjelse för domkraften innan den ska sättas i arbete. 

 En efter en så firas domkrafterna ned i graven under loket.

Under loket är det numera gott om plats, sedan vi tagit bort alla stag tillhörande bromsmekaniken

Johan monterar pallningsvirke från en kranvagn både under och ovan domkrafterna.

Detta må se lite märkligt ut, men detta är ett domkraftsfäste, t.ex. vi urspårning eller verkstadsarbete

Tvärgående ekplankor för att palla upp och kunna göra åtskilliga omtag.